Sepekan 3 Nyawa Tewas, Sistem Keselamatan Rel Kereta Lampung Disorot!

Aditya melanjutkan, kecelakaan di jalur kereta api tidak bisa lagi dipandang sebagai kejadian berdiri sendiri. Menurutnya, setiap insiden selalu membawa dampak besar mulai dari korban jiwa, luka-luka, trauma bagi keluarga korban, hingga terganggunya operasional perjalanan kereta api.

Merujuk pola kecelakaan selama ini terjadi, sebagian besar insiden dipicu oleh faktor manusia. Sebab, masih banyak pejalan kaki memanfaatkan rel sebagai jalan pintas, sementara pengendara kendaraan bermotor kerap memaksakan diri melintasi perlintasan meski sirene telah berbunyi atau palang pintu mulai menutup.

"Perilaku tersebut sangat berbahaya karena kereta api membutuhkan jarak pengereman yang panjang, sehingga tidak dapat berhenti secara mendadak untuk menghindari tabrakan," ucapnya.

Selain itu, aktivitas masyarakat sangat dekat dengan jalur rel juga meningkatkan potensi kecelakaan. Di sejumlah kawasan permukiman, rel bahkan menjadi bagian dari aktivitas sehari-hari mulai dari berjalan kaki, berjualan, hingga akses menuju rumah, sekolah, atau tempat kerja.

"Kondisi ini menciptakan potensi konflik yang tinggi antara aktivitas masyarakat dengan operasional kereta api," lanjut dia.

Meski faktor manusia mendominasi, Aditya menegaskan tanggung jawab keselamatan tidak sepenuhnya dapat dibebankan kepada masyarakat. Menurutnya, jika kecelakaan terus berulang di lokasi sama, maka perlu dilakukan evaluasi terhadap sistem keselamatan yang tersedia.

Oleh karenanya, ia menyoroti masih adanya perlintasan tanpa palang pintu, akses liar yang belum ditutup, minimnya pagar pengaman, hingga kurangnya fasilitas penyeberangan yang aman.

"Dalam rekayasa keselamatan transportasi dikenal prinsip bahwa human error tidak mungkin dihilangkan sepenuhnya. Karena itu, sistem transportasi harus dirancang agar mampu mengantisipasi kesalahan manusia sehingga tidak selalu berujung pada kecelakaan fatal," tegasnya.

Aditya mengatakan, solusi persoalan keselamatan jalur kereta api tidak cukup hanya melalui sosialisasi atau imbauan. Edukasi tetap penting, tetapi harus dibarengi peningkatan kualitas infrastruktur keselamatan.

Maka dari itu, ia mendorong dilakukan pemetaan lokasi dengan tingkat risiko kecelakaan tertinggi. Terutama di kawasan padat penduduk, dekat sekolah, pasar, pusat aktivitas masyarakat, maupun titik yang memiliki riwayat kecelakaan berulang.

"Pemasangan pagar atau tembok pengaman pada segmen berisiko tinggi juga perlu dipertimbangkan, untuk mencegah masyarakat mengakses rel secara langsung," saran pria juga menjabat sebagai Pembina MTI Wilayah Lampung tersebut.

Namun demikian, pagar tidak boleh menjadi satu-satunya solusi. Pemerintah bersama PT KAI juga harus menyediakan fasilitas penyeberangan yang aman seperti jembatan penyeberangan orang, underpass, maupun perlintasan resmi yang dilengkapi palang pintu otomatis, lampu peringatan, alarm, CCTV, serta petugas penjaga.

"Kalau akses yang aman tersedia, masyarakat tidak akan terdorong menggunakan jalur-jalur liar," sambung dia.

Selain peningkatan infrastruktur, Aditya menilai pemerintah daerah juga memiliki peran penting melalui pengendalian tata ruang di sekitar jalur rel. Itu agar permukiman tidak terus berkembang terlalu dekat dengan lintasan kereta api.

Aditya juga menekankan pentingnya edukasi keselamatan secara berkelanjutan melalui sekolah, komunitas, pemerintah desa, hingga media massa guna membangun budaya keselamatan di tengah masyarakat. Pasalnya, Lampung sudah saatnya menerapkan pendekatan risk-based safety management atau manajemen keselamatan berbasis risiko dalam pengelolaan jalur kereta api.

"Setiap lokasi memiliki karakteristik berbeda sehingga penanganannya tidak bisa disamaratakan. Lokasi dengan tingkat risiko tinggi harus menjadi prioritas agar anggaran keselamatan lebih efektif dan mampu menurunkan angka kecelakaan secara signifikan," ucapnya.

Ia menambahkan, keselamatan di jalur kereta api merupakan tanggung jawab bersama antara PT KAI, pemerintah pusat, pemerintah daerah, aparat penegak hukum, dan masyarakat. "Jangan sampai setiap kecelakaan hanya berakhir dengan saling menyalahkan. Yang paling penting adalah menjadikan setiap kejadian sebagai evaluasi untuk memperbaiki sistem keselamatan secara menyeluruh," imbuh Aditya.