Simpang Tiga Bersinyal untuk Atasi Macet Kawasan Mall Boemi Kedaton

Ada tiga alasan utama mengapa gagasan ini menjadi langkah strategis:

Mengeliminasi Titik Konflik Tinggi (uncontrolled weaving)

Selama ini, U-turn di bawah flyover menjadi sumber utama tundaan karena kendaraan berpotongan secara mandiri tanpa jeda waktu yang pasti. Dengan menutup U-turn liar atau sempit tersebut dan mengalihkan seluruh manuver belok maupun memutar ke satu persimpangan bersinyal di depan pos polisi, arus kendaraan yang berkonflik dapat dipisah secara tegas berdasarkan fase waktu (time-sharing).

Kepastian pergerakan dan ketertiban pengguna jalan

Pemasangan lampu lalu lintas (3 fase) memberikan kepastian hak melintas (right-of-way) bagi masing-masing pendekat yakni arus dari Jalan Sultan Agung, arus bawah Jalan Teuku Umar (depan MBK), dan arus bawah Jalan ZA. Pagar Alam. Ketika pergerakan diatur oleh fase hijau dan merah, budaya saling serobot yang kerap memicu kemacetan parah dapat ditekan.

Optimalisasi fungsi infrastruktur eksisting

Langkah ini tidak membutuhkan pembongkaran besar-besaran, melainkan penataan ulang geometrik minor (pembukaan median di depan pos polisi dan penutupan U-turn dengan barikade beton yang dipadukan dengan manajemen lalu lintas berbasis teknologi sinyal.

Penerapan konsep ini tentu tidak boleh berhenti pada asumsi. Agar penataan ini tidak sekadar memindahkan panjang antrean (queue length) ke ruas jalan di sekitarnya, beberapa hal berikut wajib menjadi perhatian:

Studi volume dan simulasi mikroskopis:

Dinas Perhubungan dan kepolisian perlu melakukan pencacahan lalu lintas (traffic counting) pada jam puncak pagi, siang, dan sore, lalu memodelkannya menggunakan software simulasi (seperti VISSIM) untuk menentukan durasi siklus sinyal (cycle time) yang optimal.

Kanalisasi pintu keluar mall:

Pergerakan kendaraan yang keluar dari Mall Boemi Kedaton harus dikanalisasi dengan ketat agar tidak memotong langsung secara mendadak ke arah persimpangan bersinyal.

Penerapan pilot study:

Kawasan MBK sangat ideal dijadikan proyek percontohan (pilot project) manajemen lalu lintas berbasis data (data-driven traffic management) di Bandar Lampung sebelum diterapkan di titik-titik rawan macet lainnya.

Dengan koordinasi yang solid antara Pemerintah Kota Bandar Lampung, Dinas Perhubungan, Satlantas Polresta, serta pengelola kawasan, skema simpang tiga bersinyal ini berpotensi besar menciptakan pergerakan lalu lintas yang jauh lebih teratur, aman, dan efisien di salah satu urat nadi ekonomi terbesar Kota Bandar Lampung.

Aditya Mahatidanar Hidayat - Dosen Fakultas Teknik Universitas Bandar Lampung sekaligus Pembina MTI Lampung